スリル満点
その名のとおり「公道でも乗れるGT2マシン」として開発されたマセラティのスーパースポーツ「GT2ストラダーレ」。いったいどんな走りが味わえるのか、スペインのサーキットと一般道、2つのステージで確かめた。
常にマシンが先を行く
「ついに本性を現したな」。ベースとなった「MC20」とは雰囲気のまるで異なるレーシーなコックピットスタイルのなか、ガンダムちっくなサベルト製カーボンシートに縛られ、目の端にイエローの“枠組み”を意識しながらピットロードを出る。アスカリサーキットの1コーナーへと向かう上り坂でアクセルを踏み、軽くブレーキングして下りながら左へと曲がったとき、早くもそう思った。
バラエティーに富んだコーナーをいくつもクリアするうちにそれは確信へと変わっていく。すべての動きにまるでためらいがない。前輪の反応はすこぶる正確で、その位置も状態も“まさに”手に取るようにわかる。同時に後輪への力の入り具合が足裏や尻腰と表裏一体になっているかのようで実にコントローラブルだ。ドライバーとマシンが一体となる、ミドシップカーにおける最大の魅力が存分に発揮されていた。なるほどこれはGTではない。「GT2」だ。
速い。思っているよりも相当に速く走ってしまう。久しぶりのコースだったとはいえ、自分の反応が多くの場面で遅れ気味になる。それが悔しい。頑張れば頑張るほどマシンのほうが一歩先を行くほどにスピードのノリがいい。ことにタイトベントの立ち上がりや、高速コーナーでの重心の預け具合がステキにすぎる。官能的とは言い難いものの盛大な呼吸を腹の底に感じさせる「ネットゥーノ」は、常にドライバーの脳に直接「もっと踏めよ」と命令する。コーヒーに例えればすべてにクリーミーな味わいのMC20には無縁であった鋭いブラックテイストだ。
オプションの「パフォーマンスパック」を選べば、ミシュランの「パイロットスポーツ カップ2 R」にコルサ・エボモード(4段階)に対応するe-LSD(電子制御リミテッドスリップディファレンシャル)とMSP(マセラティスタビリティープログラム)、TCS(トラクションコントロールシステム)、ABSセッティングのほか、さらにカーボンセラミックブレーキと4点式シートベルトなどが備わる。コルサモードはMSPやTCSを全カットする最もスパルタンなレベル1から、ABS以外の反応を適度に抑えたレベル4まであり、筆者はレベル4で走ったが、それでもしばしば後輪がブレークするスリルを味わった。...
