これがジャストサイズ
マツダのブランニューモデル「CX-30」に試乗。(ほぼ)同じセグメントに同門の「CX-3」がいる中、新たなネーミングルールを用いてマツダが投入した小型クロスオーバーSUVはどんな特徴を備えているのだろうか。ガソリン車とディーゼル車の出来栄えを報告する。
アドバンテージは立駐対応
「大きすぎても冒険できない。小さすぎても夢を見られない。等身大でいるのが、今は気持ちいい。私たちに、ジャストサイズのSUV」。これがマツダCX-30のキャッチコピーだ。適正なサイズ感が最大のアピール点となっている。ふと、疑問がよぎる。ちょうどいい大きさというのは、人によって感じ方が違うのではないか、と。
もちろん、マツダは綿密なマーケティング調査を行った上でCX-30のサイズを決めている。全長を4400mm以内に収めることが至上課題だったという。狭い道での取り回しや駐車のしやすさを考慮すると、この数字を超えることは許されなかった。ホイールベースを「マツダ3」の2725mmから2655mmへと縮めているのは、そういう事情があったからだ。
かくして、CX-30は売れ筋コンパクトSUVの「トヨタC-HR」や「ホンダ・ヴェゼル」と近いディメンションになった。3車とも全長は4400mm以内で、全幅は1800mmを下回る。マーケット的にはこのサイズが正解なのだ。ライバルに対するアドバンテージは全高である。C-HRは1565mm、ヴェゼルは1605mmで、CX-30は1540mm。立体駐車場に入るというのは、大きな購入動機になる。
マツダの中では、CX-3と「CX-5」の中間に位置する。ディーラーを訪れる顧客のほとんどは、CX-3ではなくCX-5と比較検討するのだという。CX-3はファミリー層には小さすぎて、選択肢からはずれるのだ。差は全長で120mm、全幅で30mmにすぎないが、使い勝手には大きな違いが生じるらしい。...
