魂の叫びが聞こえてくる
スポーツカーの水準器「ポルシェ911」に、新たなバリエーションの「GT3 S/C」が登場。サーキット直系の走りとオープンエアの爽快感は、私たちにどんな体験をもたらしてくれるのか? ポルシェのおひざ元である、ドイツのワインディングロードで確かめた。
なぜ「カブリオレ」ではないのか?
ふと思った。GT3がベースなのに、なぜわざわざ「S/C(スポーツ・カブリオレ)」というネーミングにしたのか。シンプルにGT3カブリオレじゃだめなのか。ドイツで行われた国際試乗会の場でGTモデルライン(911)のプロジェクトマネジャーであるヨルク・ユンガー氏に尋ねてみた。
「それはですね、『S/T(スポーツ・ツーリング)』の軽量コンポーネントを活用したからです。それで表記も、S/Tと同じようにS/Cにしています。それが背景にある考えです」
単純にGT3をカブリオレに仕立てたモデルではないという。GT3として初めて自動開閉式のコンバーチブルルーフを備えながらも、車両重量を1.5t以内に収めるためにS/Tのコンポーネントを流用している。そのこともあって韻を踏むような車名を選んだということのようだ。
ちなみにS/Tとは、2023年に911のデビュー60周年を記念して世界限定1963台が販売されたモデルのこと(参照)。初代911、ナローの時代のレース仕様「911 S(社内呼称911 ST)」の思想を現代によみがえらせたもので、「GT3 RS」をベースに軽量設計でドライビングプレジャーを追求した仕様となっている。RSがベースであることが、S/Tが特別限定車であるゆえんだ。
一方で、S/CはあくまでGT3がベースであり、限定車ではなくカタログモデルであることも大きなポイント。気がつけば、GT3をはじめ、「GT3ツーリングパッケージ」とGT3 RSに続く、GT3ファミリー第4のモデルの登場というわけだ。いつものことながらポルシェの巧みな派生モデル戦略には感心する。...
