身近な実力派
先に登場した「B7」の容量78kWhに対して、少し控えめな容量55kWhの駆動用バッテリーを搭載する「日産リーフB5」。日常使いをシミュレートしながら、現実的な一充電走行距離や走り、使い勝手を、購入を真剣に検討するカスタマー目線でチェックした。
ずっと気になっていたB5
2026年2月のメディア向け試乗会でドライブし、その性能と完成度の高さから「次期マイカーの最有力候補」に急浮上した新型リーフ。試したのは78kWhのバッテリーを搭載し、670kmの一充電走行距離(WLTCモード)を誇る最上級グレードの「B7 G(プロパイロット2.0装着車)」だった。
最上級グレードだけに装備も充実しているのはいいが、車両本体価格が599万9400円で、メーカーオプションの「プロパイロット2.0」(40万9200円)と、これとセットの「NissanConnectプロパイロットプランG」(2万8580円)を追加しただけでも643万7180円になり、気軽に「じゃあ買います」といえる金額ではないのが悩ましいところだ。
その点、バッテリー容量が55kWhと控えめなB5なら、装備充実の「B5 G」が564万8500円、必要十分な装備の「B5 X」であれば473万8800円と、ぐんと身近になる。それでも、一充電走行距離は469kmと十分に感じるし、高速道路でハンズオフドライブが可能なプロパイロット2.0はなくても、いわゆるアダプティブクルーズコントロール機能のプロパイロットが標準で装着されるから、それでいいのではないかと思うのである。
なので、「買うならB5 Xだなぁ」と妄想を膨らませていたら、そんな気持ちを察したかのように、webCG編集部がほぼ私が狙っている仕様のリーフB5 Xを試乗用に手配してくれたのだ。まずは編集部のSさんに感謝である。...
