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「RAV4」は世界で年間100万台以上が販売されるトヨタ屈指の売れ筋モデルゆえに、最新の技術や装備がこれでもかと詰め込まれている。販売拡大が見込まれるプラグインハイブリッド車にそれが顕著だ。「Z」グレードの仕上がりをリポートする。
シェア2割を期待されるPHEV
RAV4のPHEVには先日試乗記をお送りした「GRスポーツ」(参照)のほかに、Zというグレードもある。本記事は、そんな新型RAV4のPHEV Zをメディア向け試乗会で味わったときのご報告である。同試乗会は東京都文京区にあるトヨタ自動車東京本社を起点にしたもので、その周辺の市街地と首都高速を1時間半ほど走った。
ところで、新型RAV4では国内販売全体の約20%をPHEVが占めると、トヨタ自身は見込んでいる。先代の「PHV」は電池などの供給難もあって一時受注停止されて話題となったが、最終的なシェアはRAV4全体の1割以下だった。新しいPHEVは、その2倍以上のシェアを期待されているわけだ。
新型RAV4 PHEVのなかでのZとGRスポーツの販売比率については、トヨタは(Zのほうが多い)7:3〜8:2になると考えているようだが、実際のPHEVの初期受注ではGRスポーツが8割以上を占める。
発売直後のクルマは、より派手で高価なグレードから売れていくのが通例なので、RAV4としては初設定で、本体価格もZより30万円高いGRスポーツが人気を集めるのは自然なことだ。それにしても、8割以上とは!
しかも、先日ご報告したように、GRスポーツは、走りもマニアックすぎずに間口が広い。そこで試乗会の合間に「今回はGRスポーツが主力になるのでは?」と企画担当氏にぶつけてみたら、「さすがにそれはないでしょう」と冷静だ。やはり、最終的にはZがPHEV販売のメインになると考えているという。
そんなZはGRスポーツよりサスペンションのコイルやダンパーがより柔らかく、パワステも軽めのタッチとなる。また、リアサスペンションメンバーの補強部材やフロントエンドのパフォーマンスダンパー、そしてダウンフォースを強化する空力付加物など、GRスポーツ専用の車体関連部品も省かれる。...
