バランスのストリート系
マツダ スピリット レーシングを象徴するハードコアモデル「ロードスター12R」と同時に発表された、台数限定2200台の「ロードスター」に試乗。12Rとの比較を交えながら、最高出力184PSの2リッター直4エンジンがもたらす走りの印象を報告する。
すっぴんの美しさを邪魔していない
ここ最近、現行のND型「マツダ・ロードスター」を見るたびに思い返すのが、『CG NEO CLASSIC Vol.7』というムック本の「Designed by ピニンファリーナ」という特集だ。特集記事のなかで、自動車デザイナーの中村史郎さんはピニンファリーナが手がけたフェラーリのデザインをこんなふうに解説している。
1960年代の後半に、ピニンファリーナのデザインがモダンになった。「ディーノ206GT/246GT」や「フェラーリ275GTB」あたりまでは、フェンダーとボディーが一体化した1947年の「チシタリア202クーペ」の流れを引き継いでいて、その名残がフェンダーに見られる。ところが「フェラーリ365GTB/4」(通称デイトナ)は、フロントフェンダーの盛り上がりがなくなり、フードの断面が真っ平らになっている。
ディーノ206GTが1967年でデイトナが1968年だからたった1年の違いではあるけれど、2台を見比べると、確かに10年分くらい進化した形になっているように感じる。以降、1970年代から1980年代にかけて、「BB」「308GTB」と、フェラーリとピニンファリーナがモダン路線を加速させるのはご存じのとおり。
で、なぜNDを見てこの記事を思い出すのかというと、現行のロードスターがピニンファリーナのクラシック期とモダン期のあわいに位置するように思えるからだ。サイズ感がちょっと違うけれど、ディーノとデイトナの間にNDを置くと、しっくりくる(ように思える)。類人猿が二足歩行の人類に進化する過程の図が完成するというか。NDをデザインした方は、この時期のピニンファリーナ(とレオナルド・フィオラヴァンティ)がお好きなのではないかと推察する。
もしかすると、この愚説はまったくの的外れかもしれない。デザイナーの方は、腹を抱えて笑っているかもしれない。でも、こんな妄想でご飯がおかわりできるくらい、ND型ロードスターのプロポーションはずぬけてきれいなのだ。そして、スーパー耐久シリーズ参戦で得た知見をもとに装備したというエアロパーツが、すっぴんの美しさを邪魔していないことにホッとする。
紹介が遅れましたが、今回試乗したのは、2200台限定のマツダ スピリット レーシング・ロードスターだ。...
