ああ二段階右折
125ccクラスなのに原付一種扱いとなる、世にいう新基準原付。そのニューモデルである「ホンダ・クロスカブ110ライト」に、普段の道で試乗した。厳しい環境規制と、それに対するある種の救済措置が生んだ数奇なマシンの、ちょっと不思議な使用感を報告する。
新基準原付の第1陣
「せっかくなので実際に使って、その体験も織り込んでください」との編集部の厚意で、東京はお台場から恵比寿までホンダ・クロスカブ110ライトに乗っていくことになった。恥ずかしながらワタクシ、二段階右折というものをやったことがない。というか、最後に原チャリこと原動機付自転車に乗ったのがいつだったのかも思い出せない。大丈夫でしょうか? 「大丈夫ですよ。いざとなったらエンジン切ってバイクから降りれば”歩行者”ですから」とフォトグラファー氏。アドバイス、ありがとうございます。
2025年12月11日に登場したクロスカブ110ライト(参照)は、いわゆる「新基準原付」である(詳しくは写真キャプション参照)。排気量109ccの空冷単気筒エンジンはじめ、停車時にはロータリー式になる4段ギアボックス、サスペンション、タイヤサイズやABS付きブレーキ、タンク容量など、ハードウエアの構成はオリジナルの原付二種モデルと変わらない。ただしエンジンのアウトプットは、最高出力が8.0PS/7500rpmから4.8PS/6000rpmに絞られ、最大トルクは8.8N・m/5500rpmから6.9N・m/3750rpmに落とされている。つまり、「クロスカブ110」にソフトウエア等の仕様変更によるリストリクターを施したモデルが、クロスカブ110ライトというわけだ。価格は、原二バージョンより1万1000円安い40万1500円。
外観上の違いは、ライトでは原付二種を示す白帯や三角マークがなく、ヘッドランプの上に「Lite」ロゴがあしらわれるくらいだが、地上高784mmと思ったより高いシートにまたがると、メーターパネルの速度表示が60km/hまでしかないことに気がつく。加えて、30km/hを超えると点灯する速度警告灯が設けられている。...
