これがマツダの新境地
日本でも、世界でも、今やマツダの主力車種となっている「CX-5」がフルモデルチェンジ。3代目となる新型は、過去のモデルとはどう違い、ライバルに対してどのような魅力を備えているのか? 次世代のマツダの在り方を示すミドルクラスSUVに試乗した。
マツダの屋台骨を支えるクルマ
「屋台骨」。3代目に進化したマツダCX-5(参照)の試乗会で、最初にプレゼンテーションを行った上席執行役員の佐賀尚人さんは、この言葉を使った。つまり、フォルクスワーゲンでいえば「ゴルフ」、BMWでいえば「3シリーズ」に相当する車種ということだ。
2012年に、「スカイアクティブテクノロジー」と「魂動(こどう)デザイン」を本格採用してデビューした初代以来、約130の国と地域で累計500万台を販売。日本国内では登録乗用車の年間販売の約4分の1を占めるとあれば、この表現が出てくるのは納得だ。
それなのにモデルチェンジが9年ぶりになったのは、一度は縦置きパワートレインの「CX-60」を後継車として提示したものの、ユーザーの反応がいまひとつであり、CX-5存続に切り替えたことが関係しているのではないかとみている。
新型の開発コンセプトは、「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」。人馬一体の走りや魂動デザインといった、近年のマツダを特徴づけてきたエモーショナルな部分と、広くて明るい車内、使いやすい荷室といった、日常生活で大事になる機能性や快適性を両立させたという。
実車は「ジャパンモビリティショー2025」の会場で見たことがあったものの、陽光の下で目にするのは初めて。スクエアなプロポーションになったなというのが第一印象だった。エンジンフードの前端を50mm、ルーフを30mmそれぞれ高めたこと、サイドのキャラクターラインをフロントからリアまで一直線につなげたことが、その印象につながったのだろう。
先代のプラットフォームをベースとして、前後のオーバーハングはそのままにホイールベースを115mm延ばし、そのほとんどを後席空間に充てている。でもそのままでは胴長に見えてしまうので、フロントドア下部に斜めのラインを入れて、ノーズを長く見せるという小技も入れている。ワイド感を狙ったというフロントマスクは初代からのつながりも感じ取れるし、リアはバンパーのブラック部分を広げたおかげで、ボテッとしたイメージが薄れたのも好印象だ。
全般的に、初期の魂動デザインを象徴していた肉食動物っぽさは薄れたものの、サイドウィンドウグラフィックのおかげでCX-5だと識別できるし、マツダらしいこだわりが各所に込められていて、いい意味での正常進化だと思った。...
