振らなければ当たらない
「日産エクストレイル」のマイナーチェンジモデルが登場。揺れる日産の救世主となるか注目だが、フェイスリフトのみならずインフォテインメントの改良やモデルラインナップの拡充など、さすがに力が入っているのは間違いない。テストコースでの印象をリポートする。
最先端工場だったのに
横須賀市の日産追浜工場周辺の朝の混雑はいつもどおりだった。それでも、何となく活気が感じられないように見えたのは、あと2年ちょっとで追浜工場が閉鎖されるとの発表の直後だったせいか、あるいはすでに稼働率が低下しているためだったからかもしれない。
ご存じのように日産はグループ全体で従業員2万人削減、世界7カ所の工場閉鎖を軸としたリストラ策を打ち出して経営再建に取り組み始めたところで、2025年7月には追浜工場も含まれると明らかにされた。追浜工場は1961年に操業開始した日産の主力工場であり、溶接ロボットや混流ラインをいち早く導入してきた最先端のマザー工場だった。15年前にゴーン元会長が大見えを切ったとおりに運べば、その後年間10万台規模で「リーフ」を生産していたはずなのに、結局フル生産になることはなかった。思えばあれが分かれ道だったのかもしれない。
そういえば、「MID4」の撮影の手伝いに駆り出されたのも追浜のテストコースだった。追浜工場の海沿いに位置するテストコースは、2007年に販売会社向けのイベントなどにも使用できるように改修され「グランドライブ」としてオープンした。今のところこちらは閉鎖されないといわれているが、工場本体がなくなってからもテストコースだけを維持するのは現実的ではないだろう。一般には公開されていない施設ゆえ、発売前のプロトタイプ試乗会にもしばしば使用される場所である。...
