いい感じのコンビネーション
日本の2メーカーの共同開発により生まれた「トヨタ86」と「スバルBRZ」。初代誕生から9年の時を経て世に出る2代目は、どんなスポーツカーに仕上がっているのか? サーキットで試乗した印象と進化のポイントをリポートする。
一番の注目はエンジン
トヨタの新型86こと「GR 86」と新型スバルBRZのプロトタイプを用意したプレス試乗会が、千葉県の袖ヶ浦フォレスト・レースウェイで開催された。厚い暗い雲の下、ポツポツと雨粒が落ち始めているが、それでも心は晴れやか。ステアリングホイールを握りながら「いいスポーツカーだなァ」と感心する。
最初に割り当てられたのは、間もなく旧型になる現行86の6ATモデルだった。9年前に、やはりクローズドコースでプロトタイプに乗せてもらった際には、あまりに簡単にリアがブレークするのに驚かされたが、その後に重ねた改良が効いているのだろう。いまでは適度にオシリが軽くて、“曲がり”でのスロットルコントロールが楽しい、ハッピーなFRスポーツに仕上がっている。新型はさぞや……。
取るものも取りあえずといった待ち切れない思いで新しいトヨタGR 86に乗り換える。今度もオートマだ。ドアを開け、左右両脚で2.6kg軽量化されたというシートに座る。低重心化のために着座位置は5mm下げられたが、スイマセン、ハイトレバーを使って開発陣の苦労を水の泡にします。
インパネまわりの眺めはキープコンセプトだが、ダッシュボード上面がフラットになってスッキリした。アナログだったメーター類は7インチの液晶タイプに変更されている。走行モードを「トラック」にすると回転数をメインとした表示に切り替わるのが自慢だが、まずはノーマルのままスタートする。
今回のフルモデルチェンジの眼目は、「モア・パワー!」と言われ続けるスポーツカーの宿命、エンジンの排気量アップである。86.0×86.0mmというスクエアなボア×ストロークを持つ1998cc水平対向4気筒エンジンは、ボアを94.0mmに拡大して2387ccとなった。最高出力は、これまでと同じ7000rpmで28PS高い235PS、最大トルクは従来の6400rpmよりグッと低い3700rpmで45N・m太い250N・mを発生する。...
