まさに熟成の味
2020年2月のデビュー以来ライバルとして好勝負を続ける、新型の「トヨタ・ヤリス」と「ホンダ・フィット」。ヤリスに続いて試乗したホンダのコンパクトカーは、過去のモデルから受け継いだ実力の高さを見せてくれた。
いいところはそのままに
(前編・ヤリス編からの続き)新型ヤリスはプラットフォームからパワートレインまで全身を、同時刷新を敢行した。対して、今回の4代目フィットは「史上初めて、プラットフォームを新開発しなかった新型フィット」なのだそうだ。歴代フィットはフルモデルチェンジごとにプラットフォームを刷新してきたが、今回はそれを見送った。
また、フィットとしては初出となる「e:HEV」と呼ばれるハイブリッド機構は欧州でも販売(というか、欧州仕様フィットはこれのみ)されるが、モノはこれまで「i-MMD」と名乗っていた準シリーズハイブリッドそのものである。同機構と1.5リッターの組み合わせも「インサイト」に続いて今回は2例目だ(フィットの小さなエンジンルームにおさめるために、今回は大半の部品は新設計したというが)。
……といったことを考えると、すべてが白紙から新しくなったヤリスとは対照的に、今回の新型フィットは全身が既存ハードウエアの熟成・改良型といえなくもない。
新型フィットの室内空間は寸法上は従来と変わらない……どころか、シートなど前後とも新設計で分厚くなっているので、ヘッドルームなどは逆に減少したくらいである。しかし、これまで熾烈な広さ競争を繰り広げてきた国産コンパクトのなかでも、フィットは押しも押されもせぬ広さ番長だったわけで、その室内空間はいまだクラスで世界一といっていいほど広い。しかも、極細Aピラーや低く水平なダッシュボード、2本スポークステアリングなど、基本設計はそのままでも視界性能や開放感へあくなき探求心は薄れていない。
ダッシュボードからメーターフードを取り去るために、フィットのメーターは全車が7インチTFT液晶に統一されているのは、このクラスではぜいたくというほかない。また、発売延期の原因となった電動パーキングブレーキ(EPB)問題を解決するために、リアブレーキ(にEPBが内蔵されている)は全車が高価なディスク式となっている。...
